上海工程技术大学汽车发动机原理期末选择判断
2023年8月19日发(作者：儿科护士个人述职报告范文(精选5篇))
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1、通常认为，汽油机的理论循环为
A、定容加热循环
2、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质
B、先吸热后放热
3、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以
D、曲轴输出的功率为基础
4、通常认为，高速柴油机的理论循环为
C、混合加热循环
5、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质
B、先吸热后放热
6、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以
C、气体对活塞的做功为基础
7、表示循环热效率的参数有
C、指示热效率
8、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是
B、加热过程
9、实际发动机的压缩过程是一个
D、多变过程
10、实际发动机的膨胀过程是一个
D、多变过程
11、通常认为，低速柴油机的理论循环为
B、定压加热循环
12、汽油机实际循环近似于下列理论循环的
B、定容加热循环
13、汽油机常用的压缩比范围为
B、7 ～ 11
14、车用柴油机实际循环近似于下列理论循环的
A、混合加热循环
15、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在
D、进气行程中期
16、自然吸气柴油机的压缩比范围为
D、14 ～ 22
17、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其假设前提是
B、工质不变
1、发动机的换气过程是指
C、进排气过程
2、发动机的换气损失是指
C、进排气损失
3、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是
A、泵气损失
4、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是
C、进气门早开和排气门晚关
5、充量系数用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映
D、容积效率
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6、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。
从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为
C、排气迟闭角
7、在发动机超临界排气阶段，排气流动速度
C、高于音速
8、为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。
从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为
B、进气提前角
9、在发动机强制排气阶段，排气流动速度
A、低于音速
10、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。
从下止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为
D、进气迟闭角
11、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有
D、充量系数
12、从发动机是能量转换装置角度，发动机换气过程完善程度的评价参数也包括
C、换气损失
1、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气
B、因温度过高自燃
2、汽油机出现表面点火的原因中包括
D、积炭过多
3、提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的
C、辛烷值
4、汽油机的燃烧过程是
D、火焰传播过程
5、汽油机的燃烧过程人为地分为
C、3个阶段
6、汽油机混合气形成过程中，为便于燃料蒸汽向空气扩散混合，采用的措施是
B、雾化
7、属于汽油机燃烧特点的是下面列出的
B、有时缺氧
8、汽油机的火焰速度是
B、火焰锋面移动速度
9、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取的措施有
B、减小点火提前角
10、评价速燃期的重要指标中有
B、最大压力出现时刻
11、下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是
A、增大点火提前角
12、电控汽油喷射系统中对理论空燃比进行反馈控制的是
D、氧传感器
13、汽油机的不规则燃烧包括
D、燃烧的循环变动
14、早燃发生在火花塞点火
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C、之前出现
15、汽油机用功率混合比的混合气工作时，燃烧速度最快，功率也最大。
功率混合比是指混合气的过量空气系数a为
B、0.85 ～ 0.95
16、下列汽油机燃烧室中，属于分层给气燃烧室的是
D、德士古燃烧系统TCCS燃烧室
17、从改善各缸混合气分配的均匀性考虑，电控汽油喷射系统宜采用
D、顺序喷射
18、评价速燃期的重要指标中，衡量发动机工作平稳性的是
B、压力升高率
19、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的
C、燃烧速度
20一般说来，提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的
C、辛烷值
21、汽油的辛烷值反映其
B、抗爆性能
22、对于汽油，化学当量的空燃比A / F为
C、14.8
23、1kg燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的
D、热值
1、柱塞式喷油泵的速度特性是
A、油泵喷油量随转速升高而增加
2、使用柱塞式喷油泵的柴油机发生“飞车”的根本原因是
A、油泵喷油量随转速升高而增加
3、使用柱塞式喷油泵的柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括
C、喷油压力过高
4、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的
D、预燃室燃烧室
5、传统柴油机的喷油时刻与供油时刻的关系是
C、滞后
6、表示柴油机的供油始点用
B、供油提前角
7、评价速燃期的重要指标中有
B、最大压力
8、柴油机的理想喷油规律是
B、先慢后快
9、属于柴油机燃烧特点的是下面列出的
B、空气过量
10、柴油机扩散燃烧时，与燃料燃烧和燃料向空气扩散同步进行的现象是燃料
C、蒸发
11、球形油膜燃烧室属于柴油机
D、直接喷射式燃烧室
12、柴油机的燃烧方式包括
C、扩散燃烧
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13、合理的喷油速率在喷射初期应
B、 较小
14、下列四个时期对柴油机压力升高率有明显影响的是
A、滞燃期
15、下列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是
A、开式燃烧室
16、下列四种燃烧室面容比最大的是
D、预燃室燃烧室
17、评价速燃期的重要指标中，衡量发动机动力性的是
D、最大压力
18、柴油的十六烷值反映其
A、着火性能
19、极其细小油滴的燃烧，可以看作是
A、预混燃烧
20、颗粒粗大的油滴的燃烧，应该看作是
B、扩散燃烧
21、评价柴油自燃性的指标是
A、十六烷值
22、–20号柴油适用的最低温度是
D、–15℃
1、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的
B、运转情况
2、发动机的外特性是一种
B、速度特性
3、汽车发动机的工况变化范围在转速、功率坐标图上是
D、一个平面
4、按运行工况特点分类，汽车发动机的工况属于
C、面工况型
5、发动机的外特性曲线有
D、1条
6、在发动机试验装置中，发动机试验台架的基本设备
C、测功机
7、万有特性是把发动机的性能参数看作是工况参数的
B、二元函数
8、万有特性图中，最内层的区域是
B、油耗最小区域
1、比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。 [ T ]
2、升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。 [ F ]
1、在进、排气门开、闭的四个定时中，排气提前角对充量系数的影响最大。
[ F ]
2、从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期，称为强制排气阶段。 [ F ]
3、在超临界排气期间，排出的废气量由缸内和排气管内的压力差来决定。
[ F ]
4、排气终了时，排气管内废气压力高，说明残余废气密度大，残余废气系数上升。 [ T ]
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5、充量系数总是小于1的。 [ T ]
6、发动机进气终了的温度Ta低于进气状态温度Ts 。 [ F ]
1、汽油机在怠速工作时，经济性能和排放性能都变差。 [ T ]
2、汽油机着火不受混合气浓度的影响，只要点火能量足够高，就能保证着火。 [ F ]
3、火花塞电极的间隙与点火能量没有关系。 [ F ]
4、凡是能使燃烧室温度和压力升高以及促使积炭等炽热点形成的一切因素，
都能使表面点火倾向加大。 [ T ]
5、分层给气燃烧主要是为了解决汽油机经济性和排气污染问题。 [ T ]
6、国产汽油是以辛烷值来标号的。 [ T ]
7、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高级汽油。 [ T
8、汽油是挥发性好而又易自燃的燃料。 [ F
1、柴油机缸内的不均匀混合气是在高温、高压下多点自燃着火燃烧的。 [ T
2、柴油机一般用压力升高率代表发动机工作粗暴的程度。 [ T
3、在柴油机中，燃料成分在燃烧室空间的分布是均匀的。 [ F
4、孔式喷油器主要用于分隔式燃烧室。 [ F
5、为了控制压力升高率，应增加着火延迟期内准备好的可燃混合气的量。 [ F
6、开式燃烧室中混合气的形成主要是靠强烈的空气运动。 [ F
7、柴油是以其凝点来标号的。 [ T
8、柴油是挥发性好而又易自燃的燃料。 [ F
1、只有当发动机转矩大于工作机械转矩时，两者才能在一定转速下稳定工作。 [ F
2、两极式调速器不仅在最高和最低转速时起调速作用，在中间转速也起调速作用。 [ F
3、由于车用发动机的功率和转速独立地在很大范围内变化，故其工况是面工况。 [ T
4、万有特性图中，最内层的区域是最经济区域。 [ T
5、由于柴油机没有节气门，所以柴油机没有外特性。 [ F
6、只要两台发动机的转矩储备系数和最大功率时转速相同，则它们克服阻力
的潜力也相同。 [ F
7、发动机的外特性代表其最高的动力性能。 [ T
8、车用发动机常以12h 功率作为标定功率的。 [ F
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