动车事故调查报告

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1

铁路列车脱线事故调查报告

篇一：各车辆段事故报告

集宁车辆段；集宁车辆段“”抱闸一般D10事故的分

析报告湖东车辆段：6月2日大秦线一般D21类事故剖析材

料列车多次发生紧急制动停车

湖东车辆段关于1月3日N872902次列车分离一般D8

类事故剖析材料

天津车辆段关于蓟县站“”调车脱轨一般D类事故的

反思乌鲁木齐XX年6月1日11038次巴哥站抱闸一般D21

事故乌鲁木齐XX年8月10日10128次货物列车轧脱轨器

脱轨一般C类事故

XX年-XX年上半年路局列责南昌南车辆段事故及行车

设备故障

一、XX年2月6日，27228次货物列车漏风。

二、XX年5月10日铁路交通一般B2事故

三、XX年5月26日,41056次机后第1位C701659787

车辆抱闸。

四、XX年11月26日，XX1次货物列车机后12位

P64K3411157车辆抱闸。

哈尔滨车辆段三棵树：XX年12月7日87111次列车抱

闸责任事故分析

包头西车辆段XX年5月14日5时20分脱轨构成铁路

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2

交通一般B（4）类事故

成都北车辆“”、“”事故分析材料主要是针对我段XX

年“”下拉杆脱落一般C类事故、XX年“”车钩分离导致附

挂机车脱轨一般B类事故

成都铁路局贵阳南车辆段（事故追究重要责任）发生

调车冲突后编入列车一般C23事故分析

成都铁路局重庆西车辆段XX年6月16日川黔线40197

次阁老坝至艾田区间补机脱轨事故剖析

关于“11[1].18”10789次耽误列车调查分析报告株北

上行出发场“”甩车耽误列车一般D类事故剖析反思汇报贵

阳南一般C23事故分析贵阳南车辆段“”车辆发生调车冲

突后编入列车一般C23事故分析

哈尔滨铁路局齐齐哈尔车辆段事故分析汇报职工责任

重伤造成右侧上下肢及左脚轧断，左脚与肢体分离，构成责

任职工重

伤（一般B2类）事故

呼铁局包西车辆段辆故情况

1、XX年4月5日关于00031次货物列车公庙子站车辆

漏风分析报告

2、XX年4月17日关于00086次货物列车乌海北站车

辆抱闸分析处理报告

3、XX年6月1日关于Y38804次货物列车官牛犋站车

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3

辆漏风分析处理报告

4、XX年8月5日关于Y64401次货物列车陶卜齐至沙

良站间车辆软管裂损分析处理报告

5、XX年11月19日关于10374次货物列车包头站车辆

抱闸分析处理报告

集宁车辆段车钩分离分析报告一般D8事故分析兰州

西车辆事故分析关于“”调车车列轧脱轨器造成车辆脱轨事

故

兰州西车辆段事故分析关于XX年11月22日X306次

行包快运专列机后1辆关门车漏检事故的反思剖析

苏家屯辆脱轨事故反思报告（西安）定稿.XX-11-25

通辽车辆段关于对“”、“”事故

一、“”沈山线货物列车脱轨冲突

二、“”京九线枣强站因制动故障耽误列车

重庆西车辆段关于XX年6月16日川黔线40197次阁

老坝至艾田区间补机脱轨事故剖析

株洲车辆段“”耽误列车一般D类事故剖析反思汇报

[2]

篇二：“428”胶济铁路特别重大交通事故调查报告

“428”胶济铁路特别重大交通事故

调查报告

目录

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4

1事故概

况.................................................

..................1

2事故发生经

过.................................................

............2

事故相关情

况.................................................

.........2

事故发生经

过.................................................

.........2

救援情

况.................................................

................3

3事故原因分

析.................................................

...........4

现场查

勘.................................................

................4

事故发生时间分

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5

析.................................................

..5

事故发生地点分

析.................................................

..5

事故原因分

析.................................................

.........5

4事故损失及赔

偿................................................

......7

损失情

况.................................................

..................7

赔偿情

况.................................................

...................8

5结论及建

议.................................................

..............9

教

训.................................................

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6

.......................9

建

议.................................................

................................9

参考文

献.................................................

............................11

附件1调查询问笔

录.................................................

.......12

附件2相关事故图

片.................................................

.......14

附件3列车安全记录检查

表........................................17

附件4列车运行监控记录装置车速记录

表..............................18

附件5济南铁路局有关限速的三道命

令........................19

附件6两年来胶济铁路发生的事

故................................20

附件7列车行驶模拟实

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7

验.................................................

21

附件8事故遇难者名

单.................................................

....23

附件9事故赔偿的法律依

据..................................................

24

附件10有关DK310路段安全性的鉴

定..................................25

附件11电话记

录.................................................

.................26

附件12北京铁路局收到济南铁路局命令记

录...................27

附件13王村值班站收发命令记录

表....................................28

1事故概况

XX年4月28日，百年胶济铁路发生一场悲剧：当日凌

晨4时41分，北京至青岛的T195次下行到胶济线周村至王

村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢脱轨，与上行的

烟台至徐州的5034次旅客列车相撞，致使机车和五节车厢

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8

脱轨，造成重大人员伤亡。这场灾难已夺去72人的生命。

另外还有416人受伤。

2事故发生经过

事故相关情况

发生火车相撞的胶济铁路，全长384公里，是连接济

南、青岛两大城市，横贯山东的运输大动脉，也是青岛、烟

台等港口的重要通道，长期以来客货混跑，非常繁忙。

“4·28”胶济铁路特别重大交通事故发生时，5034次

列车上有乘客1620人，乘务员44人；T195次列车上有乘客

1231人，乘务员35人。

事故发生经过

4月28日事故发生之日，恰恰为胶济铁路线因施工调

整列车运行图的第一天。4月23日，济南局印发154号文件

《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，定于4天

后的4月28日0时开始执行。这份文件要求事故发生地段

限速80公里/小时。不过，济南局如

此重要的文件，只是在局网上发布，对外局及相关单位

以普通信件的方式传递，而且把北京机务段作为了抄送单位。

按惯例，北京局应作为受文单位，此类公文应由受文单位逐

级传达至运输处、调度所，再传达到各相关的机务段、车辆

段。巨野论坛然而，在154号文下发三天之后，即4月26

日，济南局却又发布4158号调度命令，要求取消多处限速，

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9

其中正包括王村至周村东间便线（事故发生地）的限速命令。

北京机务段的执行人员没有看到154号文件，相反看到了

4158号调度命令。于是，删除了已经写入运行监控器的限速

指令80公里/小时。

4月28日午夜1时多，路过王村的2245次列车发现，

现场临时限速标志（80）和运行监控器数据（不限）不符，

随即向济南铁路局反映。济南铁路局在4时2分补发出4444

号调度命令：在k293＋780至k290＋784之间，限速80公

里/小时。按照常规，此调度命令通知到铁路站点，然后由

值班人员用无线对讲机通知司机。两者的通话会被录音，并

记入列车“黑匣子”。但致命的是，这个序列为4444号的命

令，却被车站值班人员漏发。而王村站值班员对最新临时限

速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。

T195次列车司机最终没有收到这条救命令。

依靠T195司机的肉眼观察发现80公里/小时限速牌，

然后对列车限速。但正值司机显然没有注意到一闪而过的限

速牌。机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故发生的最

后时机。

篇三：“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告

7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告

国务院“7·23”甬温线特别重大

铁路交通事故调查组

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10

二〇一一年十二月二十五日

目录

一、基本情况

（一）事故线路情况

（二）事故列车及司机情况

（三）事故相关设备情况

（四）事故地区气象情况

（五）事故地段治安情况

（六）事故相关单位情况

（七）LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况

二、事故发生经过

三、事故应急处置情况

四、事故原因和性质

（一）事故原因

（二）事故性质

（三）事故暴露出各有关方面的主要问题

五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议

（一）建议免于追究责任人员

（二）建议给予党纪、政纪处分人员

（三）建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查

（四）建议对LKD2－T1型列控中心设备研发单位依法

进行整顿

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11

（五）建议对相关单位和人员进行行政处罚

六、事故防范和整改措施建议

（一）深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、

安全发展的理念

（二）切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管

理

（三）切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准

（四）切实强化高铁技术设备研发管理

（五）切实严把高铁技术设备安全准入关

（六）切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训

（七）切实加强铁路安全生产应急管理

（八）切实加强高铁规划布局和统筹发展工作

“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告

XX年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州

市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开

往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成

40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济

损失万元。

事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书

记、温家宝总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务

必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时

要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。受胡锦涛总

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12

书记、温家宝总理委派，张德江副总理于7月24日上

午率有关方面负责人紧急赶赴事故现场，指导抢险救援、伤

员救治、善后处理和事故调查工作，对相关工作作出全面部

署，强调一定要坚决按照胡锦涛总书记、温家宝总理的重要

指示要求，把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工

作；要以严肃认真、实事求是、科学严谨的态度，全面展开

事故调查工作，查明事故原因，总结事故教训，依法依规严

肃处理相关责任人员。7月28日，温家宝总理亲临浙江省温

州市，查看事故现场，悼念遇难者，亲切慰问遇难者家属和

受伤人员，回答了中外记者提问，对事故调查工作提出了明

确要求，强调要通过现场勘察、技术鉴定、调查取证、综合

分析和专家论证等，得出一个实事求是、经得起历史检验的

结论。7月27日和8月10日，温家宝总理先后主持召开国

务院第165次、第167次常务会议，专题研究事故调查处理

和铁路安全工作，对事故调查工作进一步提出明确要求，强

调要按照科学、严谨、依法和实事求是的原则，不仅要查清

直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的

源头性问题，依照法律法规严肃追究直接责任者和有关领导

的责任，并要接受群众监督和社会监督，给人民群众一个真

诚、负责任的交代。

按照中央领导同志的重要指示精神和《生产安全事故

报告和调查处理条例》（国务院令第493号）等有关法律法

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规规定，7月25日，国务院批准成立了国务院“7·23”甬

温线特别重大铁路交通事故调查组（以下简称事故调查组）；

8月10日，根据调查工作需要，国务院第167次常务会议决

定对事故调查组进行充实、加强。事故调查组由国家安全监

管总局局长任组长，国家安全监管总局、监察部、工业和信

息化部、电监会、全国总工会、浙江省人民政府各1名负责

同志和3位曾担任过国家有关部门（单位）或地方政府主要

负责人且熟悉铁路工作的老同志任副组长。事故调查组下设

技术组、管理组、综合组。同时，聘请了12名铁路运输、

电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等专业

领域的专家组成专家组（其中有全国人大代表2名、全国政

协委员1名、“两院”院士2名）。邀请最高人民检察院派员

参加了事故调查工作。

事故调查组通过科学严谨、依法依规、实事求是、周

密细致的现场勘察、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合

分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、

人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提

出了对有关责任人员及责任单位的处理建议和事故防范及

整改措施建议。现将有关情况报告如下：

一、基本情况

（一）事故线路情况。甬温线北起浙江省宁波市，南

至温州市，全长公里，为双线电气化铁路（由沿海铁路浙江

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14

有限公司负责建设，委托上海铁路局运营管理）。XX年3月

10日，国家发展和改革委员会批准甬温铁路可行性研究报告，

其中旅客列车速度目标值200公里/小时；XX年8月，浙江

省和铁道部批复初步设计，其中旅客列车速度目标值为200

公里/小时，预留进一步提速条件；XX年11月，铁道部鉴定

中心印发了《关于甬温、温福等运行时速250km/h铁路的客

车到发线和无缝线路等问题的复函》，将开通运行速度提升

为250公里/小时。该条铁路于XX年2月28日开工建设，

XX年9月28日投入使用，较批准工期提前4个月。

事故发生地点位于甬温线永嘉站至温州南站间下行线

583公里831米处（瓯江特大桥上）。该区段?下坡，曲线半

径4500米，超高110毫米，跨区间无缝线路，60千克/米钢

轨，Ⅲ型混凝土轨枕。桥面距地面高度为米。事故发生后对

事故地段前后的线路检查测量结果合格。

（二）事故列车及司机情况。次列车及司机。D3115

次列车型号为CRH1-046B，编组16辆，总长米;配属上海铁

路局上海动车客车段，自杭州站开往福州南站。列车定员

1299人，事故发生时乘坐旅客1072人。7月22日23时4

分至23日1时30分在杭州动车运用所进行库内检修作业，

各项技术参数及车辆状况均正常。

D3115次列车司机何枥，南昌铁路局福州机务段职工，

承担D3115次宁波东站至福州南站的值乘任务。XX年2月

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25日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。上车前按规定

进行了待乘休息，出勤手续办理合格，酒精检测合格。经调

查认定，司机在永嘉站至温州南站间的作业符合相关作业标

准。

次列车及司机。D301次列车型号为CRH2-139E，编组

16辆，总长米；配属北京铁路局北京动车客车段，自北京南

站开往福州站。列车定员810人，事故发生时乘坐旅客558

人。7月23日0时20分至2时10分在北京南动车运用所进

行库内检修作业，各项技术参数及车辆状况均正常。

D301次列车司机潘一恒，南昌铁路局福州机务段职工，

承担D301次宁波东站至福州站的值乘任务，已在事故中殉

职。XX年6月23日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。

上车前按规定进行了待乘休息，出勤手续办理合格，

酒精检测合格。经调查认定，司机在永嘉站至温州南站

间的作业符合相关作业标准。

（三）事故相关设备情况。

1.中国列车控制系统（CTCS）。车站列控中心、轨道

电路、列车超速防护系统等构成了CTCS。CTCS根据功能要

求和配置应用等级分为0～4级（其中CTCS－2级应用于

200～250公里/小时提速干线和高速铁路上，甬温线即采用

该级系统）。CTCS－2级分两个子系统，即地面子系统和车载

子系统。地面子系统由车站列控中心、轨道电路等设备组成。

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车载子系统由列车超速防护系统等设备组成。

2.温州南站列控中心设备。温州南站采用的列控中心

设备产品型号为

LKD2-T1，由北京全路通信信号研究设计院有限公司研

发设计，上海铁路通信有限公司生产，具有轨道电路编码、

区间信号机点灯控制、确定行车许可等功能。

3.甬温线轨道电路。甬温线采用ZPW-XXA无绝缘轨道

电路实现列车占用及完整性检查，并连续向列车传送行车许

可等信息。事故发生在标号为5829G的轨道上，轨道全长1500

米，5829G轨道电路分为5829AG和5829BG两段。事故调查

组检验测定，因雷击致使温州南站轨道电路4个发送盒

（5829AG备、5808AG主、5808AG备、S1LQBG备）、2个接收

盒（5845AG、S1LQG）、1个衰耗器（S1LQG）损坏，造成轨道

电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，导致5829AG

轨道电路发送器与列控中心通信故障。